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所以領先
新能源汽車的核心部件和核心電路板種類繁多,我們可以將其分為兩大板塊:核心部件(硬件總成) 和其內部的 核心電路板(電子控制系統)。
通常我們說的核心部件指的是“大三電”和“小三電”。
這是電動汽車的動力來源和大腦,成本最高、技術最密集。
動力電池包 (Battery Pack)
功能:車輛的“油箱”,存儲電能,為整車提供能量。
組成:由大量電芯(Cell)組成模組(Module),再集成為電池包(Pack),并包含電池管理系統(BMS)、熱管理系統、箱體等。
驅動電機 (Drive Motor)
功能:車輛的“發動機”,將電池的電能轉化為機械能,驅動車輪行駛。
類型:主要永磁同步電機(PMSM)和交流異步電機(ACIM)。
電機控制器 (Motor Controller)
功能:車輛的“變速箱和ECU”,是驅動系統的控制中心。它接收VCU的指令,將電池的直流電(DC)逆變成交流電(AC)來精確控制電機的轉速、轉矩和方向。
核心元件:其內部的核心是 IGBT 或 SiC(碳化硅) 功率模塊和相應的控制電路板。
車載充電機 (OBC - On-Board Charger)
功能:交流充電的核心裝置,將外部交流充電樁的交流電(AC)轉換為直流電(DC),為動力電池充電。
高壓直流轉換器 (DCDC Converter - DC/DC Converter)
功能:類似于傳統汽車的“發電機”,將動力電池的高壓直流電(例如400V)轉換為整車低壓(12V/24V)直流電,為車燈、音響、ECU等低壓用電器和鉛酸蓄電池供電。
高壓配電盒 (PDU - Power Distribution Unit)
功能:電動汽車的“高壓電樞紐”,負責將動力電池的高壓電分配到各個高壓用電部件,如OBC、DCDC、空調壓縮機、PTC加熱器等。它集成了熔斷器、繼電器、預充電路等,確保高壓電安全分配。
上述核心部件的高效、安全、協同工作,依賴于各種精密的電子控制單元(ECU),而每個ECU的核心都是一塊或多塊高度集成的電路板(PCB)。
這些核心電路板主要包括:
VCU (Vehicle Control Unit) - 整車控制器主板
功能:這是整車的“最高決策大腦”。它采集加速踏板、制動踏板、檔位等信號,并協調BMS、MCU、TCU等所有子控制器,實現整車驅動控制、能量回收、故障診斷等功能。
電路板特點:高算力MCU/MPU、豐富的通信接口(CAN/CAN FD, Ethernet)。
BMS主板 (Battery Management System Main Board) - 電池管理系統主板
功能:動力電池的“專職管家”。負責監測電池的電壓、電流、溫度(通過從板),進行荷電狀態估算、健康狀態估算、均衡管理、熱管理控制、故障報警等,保證電池安全、高效、長壽命工作。
電路板特點:高精度模擬前端采集芯片、隔離通信、MCU。
MCU控制板 (Motor Controller Unit Control Board) - 電機控制器主板
功能:驅動電機的“指揮官”。接收VCU的扭矩指令,通過復雜的算法(如FOC矢量控制)生成PWM波,驅動IGBT/SiC功率模塊,精確控制電機的扭矩和轉速。
電路板特點:高性能數字信號處理器或MCU、驅動電路、電流/電壓傳感器接口。
OBC/DCDC 控制板
功能:通常OBC和DCDC會集成在一個總成內(二合一或三合一)。其控制板負責實現AC/DC(OBC)或DC/DC(DCDC)的電源轉換拓撲控制,實現高效、穩定的電能變換。
電路板特點:電源管理芯片、PWM控制器、驅動電路、通信接口。
BMS 從板 (BMS Slave Board) - 電池信息采集板
功能:分布在電池模組上,專門負責采集一組電芯的電壓和溫度信號,并通過菊花鏈通信等方式將數據上傳給BMS主板。
電路板特點:專用電池監控AFE芯片。
核心部件 (硬件總成) | 內部核心電路板 (電子控制系統) | 主要功能 |
動力電池包 | BMS主板、BMS從板 | 電池狀態監測、保護、均衡 |
電機控制器 | MCU控制板 | 控制電機轉速、轉矩 |
車載充電機 (OBC) | OBC控制板 | 交流電轉直流電為電池充電 |
直流轉換器 (DCDC) | DCDC控制板 | 高壓直流電轉低壓直流電 |
(無獨立總成) | VCU (整車控制器主板) | 整車協調與控制、決策 |
核心部件主要有 6種:動力電池、驅動電機、電機控制器(這3個是“大三電”),以及車載充電機、直流轉換器、高壓配電盒(這3個是“小三電”)。
核心電路板(按功能劃分)主要有 5大類:VCU主板、BMS主板、BMS從板、MCU控制板、OBC/DCDC控制板。
這些部件和電路板共同構成了新能源汽車的“神經”和“肌肉”,決定了車輛的性能、安全和續航能力。隨著技術發展,多合一電驅系統(將電機、電控、減速器集成)和多合一電源系統(將OBC、DCDC、PDU集成)已成為趨勢,但其內部依然包含上述提到的各類核心電路板。
新能源汽車BMS主板清洗劑-合明科技芯片封裝前錫膏助焊劑清洗劑介紹:
水基清洗的工藝和設備配置選擇對清洗精密器件尤其重要,一旦選定,就會作為一個長期的使用和運行方式。水基清洗劑必須滿足清洗、漂洗、干燥的全工藝流程。
污染物有多種,可歸納為離子型和非離子型兩大類。離子型污染物接觸到環境中的濕氣,通電后發生電化學遷移,形成樹枝狀結構體,造成低電阻通路,破壞了電路板功能。非離子型污染物可穿透PC B 的絕緣層,在PCB板表層下生長枝晶。除了離子型和非離子型污染物,還有粒狀污染物,例如焊料球、焊料槽內的浮點、灰塵、塵埃等,這些污染物會導致焊點質量降低、焊接時焊點拉尖、產生氣孔、短路等等多種不良現象。
這么多污染物,到底哪些才是最備受關注的呢?助焊劑或錫膏普遍應用于回流焊和波峰焊工藝中,它們主要由溶劑、潤濕劑、樹脂、緩蝕劑和活化劑等多種成分,焊后必然存在熱改性生成物,這些物質在所有污染物中的占據主導,從產品失效情況來而言,焊后殘余物是影響產品質量最主要的影響因素,離子型殘留物易引起電遷移使絕緣電阻下降,松香樹脂殘留物易吸附灰塵或雜質引發接觸電阻增大,嚴重者導致開路失效,因此焊后必須進行嚴格的清洗,才能保障電路板的質量。
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